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【图】涉及外观轮毂 蓝瑟·翼神改装攻略

时间:2021-02-20 17:54 来源:网络整理 转载:冀州资讯网
涉及外观轮毂 蓝瑟·翼神改装攻略




没有钱买昂贵的EVO怎么办 ,要是放在一年之前,很多人就只能拿起手中的去“冒充”各式各样的EVO了,看多了不免让人有点恶心。现在情况就不一样了,10.98万~16.98万元的•让你不用改装就可以拥有原装“EVO”的鲨鱼脸。如果你觉得•只是徒有其表,“内功”平平,那么只要你愿意去改装,它同样也可以带给你与众不同的驾驶感受。下面编者分别从外观、悬挂、动力等方面系统为你分析•的改装潜力。
  外观改装攻略
  •的鲨鱼脸本就和EVO有太多的相似之处。可以肯定的是,学着EVO改装•不失为一个好办法。






改装总是不断地炫耀和展示自我个性的,跟着EVO来改充其量只是一个办法,有钱人买一台真正的EVO足以狠狠地把你羞辱一番。因此一套与众不同的大包围是十分必要的。






轮毂改装攻略
  轮毂改装是改装很重要的一个环节。一套“靓”毂,可以画龙点睛,体现一部车的气质。一套“轻”毂,可以有效较小整车重量,更可以降低悬挂簧下质量,提高激烈驾驶的操控响应性。








4B11动力改装潜能
  •搭载4B112.0升车款所搭载的引擎为最新开发的铝合金引擎(产自在日本滋贺工厂),2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下,可同时控制进、排气门正时以维持任何工况下的最佳燃烧效率,加上铸钢汽缸盖/进气歧管与不锈钢排气头段等轻量化材质,使得这具4B112.0L引擎可发挥出152匹的最大马力输出,而扭力则有197牛•米(1.8L的4B10最大功率136ps/6000rpm,峰值扭矩175N•m/4250rpm)。此外蓝瑟·翼神拥有六速CVT无段变速系统与手自一体换挡装置,虽然没有采用TwinClutchSST这样的双离合变速器,但Jatco的F1CJA表现已非常惊人,换挡非常顺滑且在运动模式下的爆发力是足够的,加上换挡拨片,大大增强了驾车的乐趣,这部车确实在许多地方皆优于国产同级对手,不过实际动力表现真是如此吗,其实不然!
  虽然4B11的扭力输出不弱,但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和,原因是太过保守的动力曲线设定,因此想要获得明显的动力提升,除周边进排气系统改装外,供油程序的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。 


4B11的“供油程序调校”看似简单,不过在上却是一大难题,除供油电脑本身有自主性强的“逆修正”功能,会强制修正供油曲线于合理的范围内之外,采用数字信号传递的“CAN-BUS”电脑监理系统,更是增加外挂改装电脑接线与信号提取的难度,硬上相信没有哪一店家能保证可以完全搞定,因此一般的4B11动力改装方式,多半还是停留在进排气改装上,不过困境要有所突破,就是要有人愿意尝试新的事物才行,目前已有台湾技师以经验丰富的Superchips芯片改装技术,来克服目前所遇到的电脑改装困境。


该电脑改装技术主要是通过一部由Superchips所研发出来的电脑程序“译码器”来进行。此译码器上有许多传输线,是用来读取与覆盖行车电脑程序之用,而这些传输线连接方法则依据电脑品牌、型号不同,有些只需使用OBDⅡ插头即可、有些则需参照线路图,从数百支行车电脑连接Pin脚中,找出正确的几支端子进行连接,如此才能顺利将内部程序进行读取与覆盖之动作,进而取代原厂的供油程序。由于该译码器所能对应的数量相当多,因此才需使用此灵活的接线方法来应付不同种类的行车电脑。


将传输线连接完成后接下来须先将原厂供油程序读取出来,然后传输到国外给专门负责撰写程序的专业工程师们,请他们进行程序代码的破解,之后就可进入程序修改的阶段,当然修改的过程需提供专业的测试数据才能完整无误,这点对于芯片改装经验丰富的台湾店家来说不成问题。由于此电脑改装方式是针对原厂行车电脑内部的程序进行改写,因此所能修改的项目也相当广泛,除不同稍有差异外,能修改的范围大多相同,从基本的供油量、点火正时补正,到延后断油转速、解开原厂限速、修改空气流量计信号值、补正冷热车时的供油量、调整逆修正容许值大小、更改换档时机、甚至是其它由行车电脑控制的电子系统,通过这种改装方式,来进行“全面控制”,让原厂行车电脑也能成为听话的改装帮手。
解开引擎动力封印
  而目前针对4B11所能调校的项目,主要是在供油、点火与油门反应这些部分,通过更细腻与性能化的供油程序修正,将原本出力较为延后的动力曲线,向前移动一些,以获得更为饱满的输出力道。此外,赋予MIVEC系统更为灵活的作动时机也是店家相当注意的地方,为此技师需全盘考虑到油门深浅、CVT变化与引擎负荷等条件后,再将原厂3500~4000rpm的MIVEC作动范围,调整得更为灵活些,以解开原厂动力限制,且不会出现改装后遗症与故障灯亮起的问题。


值得一提,电脑改造范围除上述所介绍的项目外,目前也相当积极的在克服破转速与CVT防滑限速干扰的问题,前者预计将原厂6200rpm的断油转速延后到7000rpm,以获得更多的高转速马力表现,后者则要将原厂整合在CVT系统内的防滑限速问题解决,以增加车辆出弯或大脚起步时的加速表现。




悬挂改装、车身强化、制动系统升级
  动力改装是一件很让人兴奋的事情,但相应的悬挂系统、车身强化、刹车系统如果不同时升级,必然导致车毁人亡等悲剧,最后一众舆论直指改装车问题,导致社会人群谈汽车改装就“色变”。所以作为一个喜欢改装、尊重改装的车迷来说,不能一味地升级动力而不顾安全改装的问题。


















是改装界的宠儿,不管是亦或是EVO,甚至是,这不仅跟三菱本身的改装潜力有关,也跟三菱热衷于参加运动有莫大关系,看看CRC中国拉力赛上改装EVO的赫赫战功就知道编者不是胡编,直属改装部门Ralliart也为车迷津津乐道。相信随着•保有量的增加,此车的改装作品将会越来越成熟。

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